उच्च प्रतीचे ब्रेक पॅड टिकाऊ आहेत d796
ब्रेक पॅड हे वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमचा अविभाज्य भाग आहेत आणि वाहन ब्रेकिंगचा हेतू साध्य करण्यासाठी घर्षण वाढविण्यासाठी वापरला जातो. ब्रेक पॅड्स सामान्यत: पोशाख प्रतिरोध आणि उच्च तापमान कामगिरीसह घर्षण सामग्रीपासून बनविलेले असतात. ब्रेक पॅड्स फ्रंट ब्रेक पॅड आणि मागील ब्रेक पॅडमध्ये विभागले गेले आहेत, जे ब्रेक कॅलिपरच्या आत ब्रेक शूच्या स्थापित केले आहेत.
ब्रेक पॅडचे मुख्य कार्य म्हणजे वाहनाची गतिज उर्जा उष्णतेच्या उर्जेमध्ये रूपांतरित करणे आणि घर्षण निर्माण करण्यासाठी ब्रेक डिस्कशी संपर्क साधून वाहन थांबविणे. ब्रेक पॅड्स कालांतराने बाहेर पडत असताना, ब्रेकिंगची चांगली कामगिरी आणि सुरक्षितता राखण्यासाठी त्यांना नियमितपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे.
ब्रेक पॅडची सामग्री आणि डिझाइन वाहन मॉडेल आणि वापराच्या परिस्थितीनुसार बदलू शकते. सर्वसाधारणपणे, हार्ड मेटल किंवा सेंद्रिय सामग्री सामान्यत: ब्रेक पॅड तयार करण्यासाठी वापरली जाते आणि पॅडच्या घर्षणाचे गुणांक देखील ब्रेकिंगच्या कामगिरीवर परिणाम करते.
ब्रेक पॅड्सची निवड आणि बदली वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करावी आणि व्यावसायिक तंत्रज्ञांना ते स्थापित आणि देखरेखीसाठी आमंत्रित केले जावे. ब्रेक पॅड हे वाहन सुरक्षा कामगिरीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, म्हणून कृपया सुरक्षित ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करण्यासाठी कृपया त्यांना नेहमीच चांगल्या स्थितीत ठेवा.
ब्रेक पॅड्स ए -113 के हा ब्रेक पॅडचा एक विशेष प्रकारचा आहे. या प्रकारचे ब्रेक पॅड सामान्यत: ऑटोमोबाईलमध्ये वापरले जाते. उच्च पोशाख प्रतिरोध, उच्च तापमान प्रतिकार आणि ब्रेकिंग इफेक्टसह, ते स्थिर आणि विश्वासार्ह ब्रेकिंग कार्यक्षमता प्रदान करू शकते. ए -113 के ब्रेक पॅडची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आणि लागू मॉडेल बदलू शकतात, कृपया आपल्या वाहन प्रकार आणि गरजा नुसार योग्य ब्रेक पॅड निवडा
ब्रेक पॅड मॉडेल ए 303 के ची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
- रुंदी: 119.2 मिमी
- उंची: 68 मिमी
- उंची 1: 73.5 मिमी
- जाडी: 15 मिमी
ही वैशिष्ट्ये ए 303 के प्रकार ब्रेक पॅडवर लागू होतात. ब्रेक पॅड्स वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि ब्रेकिंग फोर्स आणि घर्षण प्रदान करण्यासाठी वापरला जातो जेणेकरून वाहन सुरक्षितपणे थांबू शकेल. आपण आपल्या वाहन मेक आणि मॉडेलसाठी योग्य ब्रेक पॅड निवडले असल्याचे सुनिश्चित करा आणि ते व्यावसायिक-मान्यताप्राप्त ऑटो दुरुस्ती सुविधेत स्थापित केले आहेत. आपल्या वाहनाच्या ब्रेकिंग कामगिरी आणि सुरक्षिततेसाठी ब्रेक पॅडची निवड आणि स्थापना महत्त्वपूर्ण आहे, म्हणून आपल्या ब्रेकिंग सिस्टमचे योग्य कार्य आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी योग्य उपाययोजना करण्याचे सुनिश्चित करा.
ब्रेक पॅडची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: रुंदी: 132.8 मिमी उंची: 52.9 मिमी जाडी: 18.3 मिमी कृपया लक्षात घ्या की ही वैशिष्ट्ये केवळ ए 394 के मॉडेलच्या ब्रेक पॅडवर लागू आहेत. ब्रेक पॅड हा वाहन ब्रेकिंग सिस्टममधील एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो वाहनाची सुरक्षित पार्किंग सुनिश्चित करण्यासाठी ब्रेकिंग फोर्स आणि घर्षण प्रदान करण्यासाठी वापरला जातो. म्हणून ब्रेक पॅड खरेदी करताना, आपण आपल्या वाहन आणि मॉडेलसाठी योग्य ब्रेक पॅड निवडले असल्याचे सुनिश्चित करा आणि व्यावसायिक ज्ञानासह कार दुरुस्तीच्या दुकानात ते स्थापित करा. ब्रेकिंग कामगिरी आणि आपल्या वाहनाच्या सुरक्षिततेसाठी ब्रेक पॅडची योग्य निवड आणि स्थापना गंभीर आहे.
1. चेतावणी दिवे पहा. डॅशबोर्डवरील चेतावणीचा प्रकाश बदलून, वाहन मुळात अशा फंक्शनने सुसज्ज आहे की जेव्हा ब्रेक पॅडला समस्या उद्भवते तेव्हा डॅशबोर्डवरील ब्रेक चेतावणीचा प्रकाश हलका होईल.
2. ऑडिओ भविष्यवाणी ऐका. ब्रेक पॅड बहुतेक लोह असतात, विशेषत: पावसाच्या गंज इंद्रियगोचरानंतर, ब्रेकवर पाऊल ठेवून घर्षणाची हिस्सा ऐकू येईल, थोड्या काळासाठी अजूनही एक सामान्य घटना आहे, दीर्घकालीन, मालक त्यास पुनर्स्थित करेल.
3. पोशाख तपासा. ब्रेक पॅडची पोशाख डिग्री तपासा, नवीन ब्रेक पॅडची जाडी साधारणत: 1.5 सेमी असते, जर पोशाख फक्त 0.3 सेमी जाडी असेल तर ब्रेक पॅड वेळेत बदलणे आवश्यक आहे.
4. समजलेला प्रभाव. ब्रेकला प्रतिसादाच्या डिग्रीनुसार, ब्रेक पॅडची जाडी आणि पातळ ब्रेकच्या परिणामामध्ये महत्त्वपूर्ण विरोधाभास असेल आणि ब्रेकिंग करताना आपण त्याचा अनुभव घेऊ शकता.
कृपया मालकांनी सामान्य वेळी चांगल्या ड्रायव्हिंगच्या सवयी विकसित करण्यासाठी लक्ष देणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा वेगाने ब्रेक करू नका, जेव्हा लाल दिवा, आपण थ्रॉटल आणि स्लाइड आराम करू शकता, स्वत: हून वेग कमी करू शकता आणि त्वरीत थांबताना ब्रेकवर हळूवारपणे पाऊल टाकू शकता. यामुळे ब्रेक पॅडचा पोशाख प्रभावीपणे कमी होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, आम्ही नियमितपणे कारवर शरीराची तपासणी देखील केली पाहिजे, गाडीच्या जीवनातील मजेचा आनंद घेण्यासाठी, ड्रायव्हिंगचे लपविलेले धोके दूर करा.
ब्रेक पॅड्सच्या असामान्य आवाजाची कारणे: १, नवीन ब्रेक पॅड्स सहसा नवीन ब्रेक पॅड्सला काही कालावधीसाठी ब्रेक डिस्कसह धावण्याची आवश्यकता असते आणि मग असामान्य आवाज नैसर्गिकरित्या अदृश्य होईल; २, ब्रेक पॅड मटेरियल खूप कठीण आहे, ब्रेक पॅड ब्रँड पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, हार्ड ब्रेक पॅड ब्रेक डिस्कला नुकसान करणे सोपे आहे; 3, ब्रेक पॅड आणि ब्रेक डिस्क दरम्यान एक परदेशी शरीर आहे, ज्यास सहसा देखभाल आवश्यक नसते आणि परदेशी शरीर काही काळानंतर पळ काढू शकते; 4. ब्रेक डिस्कचा फिक्सिंग स्क्रू हरवला किंवा खराब झाला आहे, ज्याची दुरुस्ती लवकरात लवकर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे; 5, ब्रेक डिस्कची पृष्ठभाग गुळगुळीत नाही जर ब्रेक डिस्कमध्ये उथळ खोबणी असेल, ती पॉलिश आणि गुळगुळीत केली जाऊ शकते आणि त्यास अधिक खोल बदलण्याची आवश्यकता आहे; 6, ब्रेक पॅड्स खूप पातळ ब्रेक पॅड्स पातळ बॅकप्लेन ग्राइंडिंग ब्रेक डिस्क आहेत, वरील ब्रेक पॅडची त्वरित पुनर्स्थित करण्याची ही परिस्थिती ब्रेक पॅड असामान्य आवाजास कारणीभूत ठरेल, म्हणून जेव्हा ब्रेक असामान्य आवाज, प्रथम कारण ओळखणे आवश्यक आहे, योग्य उपाययोजना करा
खालील परिस्थितीची तुलना ब्रेक पॅडशी केली जाते आणि बदलण्याची वेळ सहसा कमी असते. 1, नवीन ड्रायव्हरचा ब्रेक पॅडचा वापर मोठा आहे, ब्रेक अधिक वर आला आहे आणि वापर नैसर्गिकरित्या मोठा होईल. 2, स्वयंचलित कार स्वयंचलित ब्रेक पॅडचा वापर मोठा आहे, कारण मॅन्युअल शिफ्ट क्लचद्वारे बफर केले जाऊ शकते आणि स्वयंचलित शिफ्ट पूर्णपणे प्रवेगक आणि ब्रेकवर अवलंबून असते. 3, बर्‍याचदा ब्रेक पॅडच्या वापराच्या शहरी रस्त्यावर शहरी रस्त्यावर वाहन चालवतात. कारण बर्‍याचदा शहरी भागातील रस्त्यावर जा, तेथे अधिक ट्रॅफिक लाइट्स, स्टॉप-अँड-गो आणि अधिक ब्रेक आहेत. महामार्ग तुलनेने गुळगुळीत आहे आणि ब्रेकच्या तुलनेने कमी संधी आहेत. 4, बर्‍याचदा हेवी लोड लोड कार ब्रेक पॅड तोटा. त्याच वेगाने घसरण ब्रेकिंगच्या बाबतीत, मोठ्या वजनासह कारची जडत्व मोठी आहे, म्हणून ब्रेक पॅडचे घर्षण जितके जास्त असेल तितके जास्त. याव्यतिरिक्त, आम्ही ब्रेक पॅडची जाडी देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे हे निश्चित करण्यासाठी देखील तपासू शकतो
वाहनाचा ब्रेक फॉर्म डिस्क ब्रेक आणि ड्रम ब्रेकमध्ये विभागला जाऊ शकतो, ब्रेक पॅड देखील दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत: डिस्क आणि ड्रम. त्यापैकी, ड्रम ब्रेक पॅड्स मोठ्या प्रमाणात ए 0 क्लास मॉडेल्समध्ये वापरल्या जातात, जे स्वस्त किंमत आणि मजबूत एकल ब्रेकिंग फोर्स द्वारे दर्शविले जाते, परंतु सतत ब्रेकिंग करताना थर्मल क्षय तयार करणे सोपे आहे आणि त्याची बंद रचना मालकाच्या स्वत: ची चाचणीसाठी अनुकूल नाही. डिस्क ब्रेक त्याच्या उच्च ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर अवलंबून असतात आधुनिक ब्रेक सिस्टममध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जातात, फक्त डिस्क ब्रेक पॅडबद्दल चर्चा करा. डिस्क ब्रेक चाकांशी जोडलेल्या ब्रेक डिस्कसह बनलेले आहेत आणि त्याच्या काठावर ब्रेक क्लॅम्प्स आहेत. जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, ब्रेक मास्टर पंपमधील पिस्टन ढकलले जाते, ब्रेक ऑइल सर्किटमध्ये दबाव वाढवितो. ब्रेक ऑइलद्वारे ब्रेक कॅलिपरवरील ब्रेक पंप पिस्टनवर दबाव आणला जातो आणि ब्रेक पंपचा पिस्टन बाहेरून जाईल आणि दबावानंतर ब्रेक डिस्कला पकडण्यासाठी ब्रेक पॅडला ढकलेल, जेणेकरून ब्रेक पॅड आणि ब्रेक डिस्क फ्रिक्शन व्हीलचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेकिंगचा हेतू साध्य होईल.
(अ) मानवी घटकांमुळे उद्भवलेल्या मूळ कार ब्रेक पॅडची बदली
1, असे असू शकते की रिपेयरमनने ब्रेक पॅड स्थापित केला आणि जेव्हा तो काढला जाईल तेव्हा आपण पाहू शकता की ब्रेक पॅडची पृष्ठभाग केवळ स्थानिक घर्षण ट्रेस आहे. या टप्प्यावर आपल्याला काढण्यासाठी आणि पुन्हा स्थापित करण्यासाठी 4 एस शॉप मिळेल.
२ ， कालावधीसाठी वाहन चालविल्यानंतर, अचानक तो वाजला, मुख्यत: वाळू, लोखंडी भंगार इत्यादी रस्त्यावर कठोर गोष्टींमुळे ब्रेकवर पाऊल ठेवताना, अशा परिस्थितीत आपण साफसफाईसाठी 4 एस शॉपवर जाऊ शकता
3, निर्मात्याच्या समस्येमुळे, ब्रेक पॅड फ्रिक्शन ब्लॉक आकाराचा एक प्रकार विसंगत आहे, विशेषत: घर्षण ब्लॉकची रुंदी, आकार विचलनाच्या दरम्यान काही उत्पादक तीन मिलिमीटरपर्यंत पोहोचू शकतात. यामुळे ब्रेक डिस्कची पृष्ठभाग गुळगुळीत दिसू लागते, परंतु लहान ब्रेक पॅडने घासलेल्या ब्रेक डिस्कवर आरोहित केल्यास मोठा ब्रेक पॅड देखील वाजेल. अशा परिस्थितीत, आपल्याला प्रथम सीडी आवश्यक आहे, जर सीडी काही कालावधीसाठी प्रवास करू शकत नाही आणि म्हणून सामन्यानंतर ट्रेस वाजणार नाही.
(२) ब्रेक पॅड मटेरियल आणि आवाजामुळे उद्भवणारे इतर उत्पादन घटक
ब्रेक पॅडची सामग्री कठोर आणि वाईट असल्यास, जसे ब्रेक पॅड असलेल्या एस्बेस्टोसच्या वापरास मनाई करणे, परंतु काही लहान उत्पादक अद्याप ब्रेक पॅड असलेले एस्बेस्टोस तयार आणि विक्री करीत आहेत. सेमी-मेटल एस्बेस्टोस-फ्री ब्रेक पॅड जरी मायलेज लांब, पर्यावरणीय संरक्षण आणि मानवी आरोग्यासाठी अनुकूल असले तरी, सामग्री कठोर आहे आणि मऊ सामग्रीमुळे एस्बेस्टोस ब्रेक पॅड्स, जरी ब्रेक डिस्कवर स्क्रॅच नसले तरीही ब्रेक मऊ वाटेल, आणि जर आपण केवळ नवीन चित्रपटाची जागा बदलू शकता.
()) इजा डिस्कमुळे होणार्‍या ब्रेक पॅडचा असामान्य आवाज
येथे संदर्भित इजा डिस्क म्हणजे गुळगुळीत आणि सपाट ब्रेक डिस्क पृष्ठभागाच्या बाबतीत, ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत ब्रेक पॅड क्लॅम्पिंग परदेशी संस्था व्यतिरिक्त, आणि निर्मात्याच्या उत्पादन प्रक्रियेत असमान मिसळल्यामुळे होते. आता ब्रेक डिस्क खर्चाच्या कारणास्तव, कठोरपणा पूर्वीपेक्षा खूपच कमी आहे, ज्यामुळे अर्ध-मेटल ब्रेक पॅड्स उद्भवतात विशेषत: डिस्कला दुखापत करणे आणि असामान्य आवाज निर्माण करणे सोपे आहे.
()) ब्रेक पॅड असामान्य आवाज फ्रिक्शन ब्लॉक फॉलिंग स्लॅगमुळे किंवा खाली पडल्यामुळे
1, ब्रेकिंगचा बराच वेळ स्लॅग किंवा पडणे सोपे आहे. ही परिस्थिती प्रामुख्याने डोंगराळ भागात आहे आणि महामार्ग अधिक दिसतात. पर्वतांमध्ये उतार उंच आणि लांब असतात. अनुभवी ड्रायव्हर्स स्पॉट ब्रेक डाउनहिलचा वापर करतील, परंतु नवशिक्या बर्‍याच दिवसांपासून सतत ब्रेकिंग करतात, म्हणून चिप अ‍ॅबिलेशन स्लॅगला कारणीभूत ठरणे सोपे आहे किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना ड्रायव्हर बहुतेक वेळा सुरक्षित वेगापेक्षा वेगवान प्रवास करते. आपत्कालीन परिस्थितीत, पॉईंट ब्रेक बर्‍याचदा त्याचे कार्य गमावतो आणि सतत ब्रेकिंग करणे आवश्यक आहे. या प्रकारची लांब ब्रेकिंगमुळे बर्‍याचदा चिप स्लॅगला बिघडू शकते आणि ब्लॉक काढून टाकते, परिणामी ब्रेक पॅडचा असामान्य आवाज होतो.
२. जर ब्रेक कॅलिपर बराच काळ परत येत नसेल तर यामुळे ब्रेक पॅडचे तापमान खूप जास्त होईल, परिणामी घर्षण सामग्रीची अपमानकारक बिघाड होईल, किंवा असामान्य आवाजामुळे चिकटपणाच्या अयशस्वी होण्यास कारणीभूत ठरेल.
ब्रेक पंप गंजलेला आहे
जर ब्रेक तेलाचा बराच काळ बदलला गेला नाही तर तेल खराब होईल आणि तेलातील ओलावा पंप (कास्ट लोह) गंजण्यासाठी प्रतिक्रिया देईल. परिणामी घर्षण असामान्य आवाज
()) धागा जिवंत नाही
जर दोन हँड पुल वायरपैकी एक जिवंत नसेल तर तो ब्रेक पॅड वेगळा होईल, तर आपण हात पुल वायर समायोजित करू किंवा पुनर्स्थित करू शकता.
()) ब्रेक मास्टर पंपची हळू रिटर्न
ब्रेक मास्टर पंपची हळू रिटर्न आणि ब्रेक सब-पंपच्या असामान्य रिटर्नमुळे देखील असामान्य ब्रेक पॅड ध्वनी होईल.
ब्रेक पॅडच्या असामान्य रिंगची बरीच कारणे आहेत, म्हणून ब्रेक पॅडच्या असामान्य रिंगला कसे सामोरे जावे, सर्व प्रथम, परिस्थितीच्या कोणत्या प्रकारच्या असामान्य रिंग आणि नंतर लक्ष्यित प्रक्रियेचे विश्लेषण करावे लागेल.
| 36667 | Bl1260a2 | एफडी 6277 ए | 90 398 760 | 31706 | 93213479 |
| एसी 4443381 डी | 6109512 | एफडी 6277 एन | 90 399 495 | 2119003 | 11046952012 |
| PAD 892 | 13600903 | 5003376 | 90 496 733 | 21190 175 0 5 टी 490 | T1082eco |
| 50-03-376 | 2645 | 13046059252 | 90 496 734 | 8110 10550 | 7089 |
| 600039 | 180758 | 13046070522 | 93192637 | 8110 24891 | 7452 |
| 605925 | 181366 | 13046370522 | 93 213 479 | 119 | 28610 |
| 607052 | पीए -376 एएफ | 986491900 | 1104 6952 012 | जीडीबी 3116 | 28620 |
| 13.0460-5925.2 | 881605911 | 120417 | 9588 | GDB951 | 28630 |
| 13.0460-7052.2 | 571391 डी | 7666D796 | 9650 | 598184 | 228610 |
| 13.0463-7052.2 | 5713911 | D7967666 | टी 1021 | पी 3863.10 | 228620 |
| 571391 बी | 5713911-एएस | पीए 376 एएफ | टी 1082-इको | पी 3863.30 | 228630 |
| 571391x | 90 297 770 | 571391 जास | 7.089 | 21190 | एसपी 122 |
| डीबी 1228 | 05 पी 304 | 5713911as | 7.452 | 21201 | 2119017505t490 |
| 0 986 491 900 | 363702160258 | 2201170 | बीएलएफ 450 | 21190.180.1 | 811010550 |
| पीए 511 | 363702161031 | 28650 | बीपी 450 | 1605696 | 811024891 |
| एलपी 585 | 3.63702E+11 | 252119017 | T0610485 | 1605746 | 1190 |
| 12-0417 | 6318 | 13600900 | 286.1 | 1605789 | पी 386310 |
| एएफ 111170 | 22-0117-0 | 223607 | 286.3 | 1605808 | पी 386330 |
| एफडीबी 584 | 286.2 | 21862 | 2286.1 | 11046152 | 211901801 |
| एफडीएस 584 | 286.5 | 1605454 | 2286.2 | 90297770 | एसपी 1078 |
| एफएसएल 584 | 025 211 9017 | 1605 696 | 2286.3 | 90398760 | एसपी 122 |
| TAR584 | 248 | 1605 746 | 443381 | 90399495 | सीडी 8173 |
| 7666-D796 | एमडीबी 1386 | 1605 789 | D999 | 90496733 | D796-7666 |
| D796 | D111170 | 1605 808 | 1104 6152 | 90496734 |
| डेव्हू नोबल सलून (क्लेज) 1991/10-1999/09 | अ‍ॅस्ट्रा एफ परिवर्तनीय 2.0 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 2.0 जीएसआय 16 व्ही | ओमेगा ए चार-दरवाजाच्या सेडान (16_, 17_, 19_) 2.0 मी | व्हिटा बी 1.6 मी 16 व्ही | व्हॉक्सल कॅल्टन एमके III सलून 1986/09-1994/03 |
| नोबल सलून (क्लेज) 1.5 | ओपल अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग 1991/09-1998/01 | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 2.0 मी | ओमेगा ए चार-दरवाजाच्या सेडान (16_, 17_, 19_) 2.3 डी | ओपल वेक्ट्रा बी टूरिंग 1996/11-2003/07 | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 1.8 |
| नोबल सेडान (क्लेज) 1.5 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.4 | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही | ओमेगा ए सेडान (16_, 17_, 19_) 2.3 टीडी इंटरक. | व्हिटा बी ट्रॅव्हल एडिशन 1.6 मी 16 व्ही | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 1.8 i |
| नोबल सलून (क्लेज) 1.8 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.4 मी | ओपल अ‍ॅस्ट्रा एफ बॉक्स 1991/10-1999/01 | ओमेगा ए चार-दरवाजाच्या सेडान (16_, 17_, 19_) 2.4 i | ओपल वेक्ट्रा बी हॅचबॅक 1995/10-2003/07 | कॅल्टन एमके III सलून 1.8 एन |
| नोबल सलून (क्लेज) 1.8 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.4 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ बॉक्स 1.7 डी | ओपल ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 1986/09-1994/05 | वेक्ट्रा बी हॅचबॅक 1.6 मी 16 व्ही | कॅल्टन एमके तिसरा चार-दरवाजा सेडान 1.8 एस |
| नोबल सलून (क्लेज) 2.0 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.6 | अ‍ॅस्ट्रा एफ बॉक्स 1.7 डी | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.0 | वॉक्सहॉल अ‍ॅस्ट्रा एमके II सलून 1985/09-1991/12 | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 2.0 |
| नोबल सलून (क्लेज) 2.0 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.6 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ बॉक्स 1.7 टीडी | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.0 मी | अ‍ॅस्ट्रा एमके द्वितीय-पिढीतील चार-दरवाजा सेडान 1.8 | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 2.0 |
| डेवू नेक्सिया हॅचबॅक/हॅचबॅक (केएलटीएन) 1995/02-1997/08 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.6 मी 16 व्ही | ओपल कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 1984/09-1993/12 | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.0 मी | अ‍ॅस्ट्रा एमके II चार-दरवाजा सेडान 1.8 i | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 2.0 |
| नेक्सिया हॅचबॅक/हॅचबॅक (केएलटीएन) 1.5 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग 1.6 एसआय | कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 1.8 | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.3 डी | व्हॉक्सल अ‍ॅस्ट्रा एमके II परिवर्तनीय 1987/01-1993/08 | कॅल्टन एमके III चार-दरवाजा सेडान 2.3 डी |
| डेव्हू नेक्सिया सलून (केएलटीएन) 1995/02-2008/06 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.7 डी | कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 1.8 मी | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.3 टीडी इंटरक. | अ‍ॅस्ट्रा एमके II कन्व्हर्टेबल 2.0 मी | कॅल्टन एमके III सलून 2.3 टीडी इंटरक. |
| नेक्सिया सेडान (केएलटीएन) 1.5 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.7 डी | कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 1.8 मी | ओमेगा ए स्टेशन वॅगन (66_, 67_) 2.4 i | अ‍ॅस्ट्रा एमके II कन्व्हर्टेबल 2.0 मी मांजर | व्हॉक्सल कॅव्हलियर एमके II हॅचबॅक/हॅचबॅक 1981/09-1988/08 |
| ओपल अ‍ॅस्ट्रा एफ 1991/09-1998/09 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग 1.7 टीडी | कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 2.0 मी | ओपल वेक्ट्रा ए 1988/08-1995/12 | व्हॉक्सल अ‍ॅस्ट्रा एमके III कन्व्हर्टेबल 1991/09-2001/03 | कॅव्हलिअर एमके II हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 एसआरआय 130 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.4 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.7 टीडीएस | कॅडेट ई सलून (39_, 49_) 2.0 मी मांजर | विटा ए 1.8 एस 4 × 4 | अ‍ॅस्ट्रा एमके III कन्व्हर्टेबल 2.0 मी | कॅव्हलिअर एमके 2 रा पिढी हॅचबॅक/हॅचबॅक 2000 आय |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.4 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.8 मी 16 व्ही | ओपल कॅडेट ई कन्व्हर्टेबल (43 बी_) 1986/10-1993/02 | वेक्ट्रा ए 2.0 | व्हॉक्सल कॅव्हलियर एमके II सलून 1981/09-1988/08 | |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.4 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 1.8 मी 16 व्ही | कॅडेट ई कन्व्हर्टेबल (43 बी_) 2.0 मी | वेक्ट्रा ए 2.0 i | व्हॉक्सल अ‍ॅस्ट्रा एमके III स्टेशन वॅगन 1991/03-1998/02 | कॅव्हलियर एमके II सलून 2.0 एसआरआय 130 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.4 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 2.0 मी | कॅडेट ई कन्व्हर्टेबल (43 बी_) 2.0 मी मांजर | वेक्ट्रा ए 2.0 i | अ‍ॅस्ट्रा एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.0 मी | व्हॉक्सल कॅव्हॅलिअर एमके तिसरा हॅचबॅक/हॅचबॅक 1988/09-1995/11 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.4 एसआय | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 2.0 आय 16 व्ही | ओपल कॅडेट ई स्टेशन वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 1984/09-1991/08 | विटा ए 2.0 आय 16 व्ही | वॉक्सहॉल अ‍ॅस्ट्रा एमके तिसरा हॅचबॅक/हॅचबॅक 1991/09-1998/02 | नाइट एमके III हॅचबॅक/हॅचबॅक 1.8 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 | अ‍ॅस्ट्रा एफ टूरिंग संस्करण 2.0 आय 16 व्ही | कॅडेट ई वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 ई | विटा ए 2.0 आय 16 व्ही 4 × 4 | अ‍ॅस्ट्रा एमके थर्ड जनरेशन हॅचबॅक/हॅचबॅक 1.6 मी | नाइट एमके III हॅचबॅक/हॅचबॅक 1.8 मी मांजर |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 मी | ओपल अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1991/09-1998/01 | कॅडेट ई स्टेशन वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 मी | विटा ए 2.0 आय 4 × 4 | अ‍ॅस्ट्रा एमके थर्ड जनरेशन हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 मी | कॅव्हलिअर एमके तिसरा हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 मी |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.4 | कॅडेट ई स्टेशन वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 मी | विटा ए 2.0 आय 4 × 4 | अ‍ॅस्ट्रा एमके थर्ड जनरेशन हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही | नाइट एमके थर्ड जनरेशन हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.4 | कॅडेट ई वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 1.8 एस | व्हिटा ए 2.0 मी मांजर | व्हॉक्सल अ‍ॅस्ट्रा एमके III सलून 1991/09-1998/09 | नाइट एमके थर्ड जनरेशन हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.4 मी | कॅडेट ई स्टेशन वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 2.0 मी | वेक्ट्रा ए 2.0 आय कॅट 4 × 4 | अ‍ॅस्ट्रा एमके III चार-दरवाजा सेडान 2.0 मी | नाइट एमके तिसरा हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 आय 4 × 4 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.6 एसआय | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.4 मी 16 व्ही | कॅडेट ई स्टेशन वॅगन (35_, 36_, 45_, 46_) 2.0 मी मांजर | वेक्ट्रा ए 2000 16 व्ही 4 × 4 | व्हॉक्सल कॅले (कॅलिब्रा) कूप 1990/06-1997/07 | नाइट एमके तिसरा हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 आय 4 × 4 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.7 डी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.4 एसआय | ओपल कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 1984/09-1991/08 | वेक्ट्रा ए 2000/जीटी 16 व्ही | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 मी | नाइट एमके III हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 मी मांजर |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.7 डी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.6 | नॉन-कमिशन केलेले अधिकारी ई झिनबेई/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 1.8 ई | व्हिटा ए 2000/जीटी 16 व्ही मांजर | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 आय 16 व्ही | नाइट एमके III हॅचबॅक/हॅचबॅक 2.0 एसआरआय |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.7 टीडी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.6 मी | सैनिक ई झिनबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 1.8 मी | वेक्ट्रा ए 2000/जीटी 16 व्ही मांजर 4 × 4 | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 आय 16 व्ही | व्हॉक्सल कॅव्हलियर एमके III सलून 1988/08-1995/11 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.7 टीडीएस | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.6 मी | कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 जीएसआय | ओपल वेक्ट्रा एक हॅचबॅक 1988/04-1995/12 | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 आय 16 व्ही 4 × 4 | नाइट एमके III चार-दरवाजा सेडान 1.8 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.8 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.6 मी 16 व्ही | कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 जीएसआय | विटा एक हॅचबॅक 2.0 | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 आय 16 व्ही 4 × 4 | नाइट एमके III चार-दरवाजा सेडान 1.8 मी मांजर |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 1.8 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.6 एसआय | कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 जीएसआय 16 व्ही | वेक्ट्रा ए हॅचबॅक 2.0 मी | जितली (कॅलिब्रा) कूप 2.0 आय 4 × 4 | कॅव्हलियर एमके III सलून 2.0 मी |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 2.0 मी | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.7 डी | कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 जीएसआय 16 व्ही मांजर | वेक्ट्रा ए हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही | व्हॉक्सल कार्ल्टन एमके III स्टेशन वॅगन 1986/09-1994/03 | कॅव्हलिअर एमके III सलून 2.0 मी 16 व्ही |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ 2.0 आय 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.7 डी | कॅडेट ई हॅचबॅक/हॅचबॅक (33_, 34_, 43_, 44_) 2.0 जीएसआय मांजर | वेक्ट्रा ए हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही | कार्ल्टन एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.0 | कॅव्हलियर एमके III सलून 2.0 मी 4 × 4 |
| ओपल अ‍ॅस्ट्रा एफ परिवर्तनीय 1993/03-2001/03 | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.7 टीडी | ओपल ओमेगा ए सेडान (16_, 17_, 19_) 1986/09-1994/05 | व्हिटा ए हॅचबॅक 2.0 आय 16 व्ही मांजर | कार्ल्टन एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.0 | कॅव्हलियर एमके III सलून 2.0 मी 4 × 4 |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ परिवर्तनीय 1.4 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.7 टीडीएस | ओमेगा ए सेडान (16_, 17_, 19_) 2.0 | व्हिटा एक हॅचबॅक 2.0 मी मांजर | कॅल्टन एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.0 मी | कॅव्हलियर एमके III सलून 2.0 मी मांजर |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ परिवर्तनीय 1.6 i | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.8 मी 16 व्ही | ओमेगा ए सेडान (16_, 17_, 19_) 2.0 | वेक्ट्रा ए हॅचबॅक 2.0 आय जीटी | कार्ल्टन एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.3 डी | नाइट एमके III सलून 2.0 एसआरआय |
| अ‍ॅस्ट्रा एफ परिवर्तनीय 1.8 मी 16 व्ही | अ‍ॅस्ट्रा एफ हॅचबॅक 1.8 मी 16 व्ही | ओमेगा ए सेडान (16_, 17_, 19_) 2.0 | ओपल वेक्ट्रा बी 1995/09-2002/07 | कॅल्टन एमके 3 रा जनरेशन स्टेशन वॅगन 2.3 टीडी इंटरक. | नाइट एमके III सलून 2.0 एसआरआय 16 व्ही |
